全球芯片短缺再引担忧 多家车企均表示还需要一段时间

缺芯是当前全球汽车产业面临的头号大难题，并导致全球汽车生产效率降低，就连美国车企也不得不让工厂停产“待芯”。与其他行业相比，芯片短缺对汽车业的影响更大。而随着电动汽车的快速发展，短缺情况进一步加剧。据介绍，一辆福特福克斯(Ford Focus)通常使用大约300个芯片，而一辆福特的新型电动汽车可以使用多达3000个芯片。

据统计，截止到目前8月29日，全球汽车累计产量减少了688.7万辆。8月大部分厂家均采取了减产或调整产品线的措施，导致销量受到了一定的影响。

欧洲最大的汽车制造商大众汽车首席执行官Herbert Diess、戴姆勒首席执行官Ola Kallenius和福特欧洲董事会主席Gunnar Herrmann周一在慕尼黑车展上不约而同地表示，目前还很难说这个复杂的问题何时能得到解决。

大众汽车首席执行官Herbert Diess表示，由于半导体短缺，导致业务增长疲弱，尤其是在中国地区，大众正在失去市场份额。他预计，全球芯片供应短缺将持续“几个月甚至几年”。早前就因MCU等急需的芯片，很多车企下了“血本”进行采购，甚至提前将费用结清的情况。所以大众汽车不仅面临着多家供应商停工的危机还要考虑竞争者的压力。

作为欧洲最大的汽车制造商，大众此前预计，芯片行业的供应紧张局势在夏季假期过后会有所改善，但目前来看，事实并非如此。最近几周，由于马来西亚疫情严重，大众汽车的多家供应商工厂都停工了。

福特欧洲董事会主席Gunnar Herrmann预计，芯片短缺可能会持续到2024年。且除了芯片外，福特在锂、塑料和钢铁等其他原材料方面也面临短缺。随着原材料成本上升，Herrmann认为未来汽车价格会上涨。

戴姆勒首席执行官Ola Kallenius称，他希望第三季度是供应中断的“低谷”，第四季度能看到局面有所缓解。

宝马首席执行官Oliver Zipse称：“我预计在未来6到12个月内，供应链短缺现象会持续存在。”但是从长期来看，供应链问题还是有可能解决的。对芯片制造商来说，汽车行业是一个非常有吸引力的客户。

因缺芯受牵连的还有丰田、日产与Stellantis集团，不得不临时关闭工厂。丰田表示，未来两个月内在日本与北美等地区的新车产量将会减少40%；日产汽车8月也曾表示过，将工厂关闭两周，近日还将持续关闭4周。

此外，德国技术和工程集团博世（Bosch）是世界上最大的汽车零部件供应商，其认为随着全球芯片短缺的加剧，汽车行业的半导体供应链已不再适合使用。按长远发展看，此次缺芯引发了主要经济体对芯片供应链的紧张，面对当前危机，各家供应商应该扩大自己的产能。提高车规模芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控的能力，车企自身拥有实力后也应该考虑制造芯片的问题。