美国汽车厂商销售反弹猛增8% 仍受芯片供应短缺限制

疫情期间，对个人身安全的需求推动了汽车销量增长，因为人们更喜欢开着自己的汽车出行而不是乘坐公共交通工具。另外，半导体芯片短缺和2月美国西南部冬季恶劣天气导致汽车制造商关闭工厂，曾使得分析师对2021年汽车业的复苏速度保持谨慎。

汽车制造商们周四发布的数据显示，今年一季度美国汽车销量从去年新冠病毒引起的低迷状态中反弹，但仍受到全球芯片短缺的限制。

半导体芯片短缺和2月美国西南部冬季恶劣天气导致汽车制造商关闭工厂，曾使得分析师对2021年汽车业的复苏速度保持谨慎。

IHS Markit分析师Chris Hopson表示：“3月份的汽车销量正达到或超过COVID之前的水平。自上月的大幅回升得益于刺激措施以及2月天气影响导致的积压需求。”

“但销量增长遇到了生产问题的阻碍，未来几个月可能需求可能会有波动。”

通用汽车(57.8, 0.34, 0.59%)称，一季度其美国市场销量增长4%至642，250辆，得益于Escalade运动型车（运动休旅车，SUV）和Encore紧凑型跨界SUV的需求上升。

通用预计美国年内汽车需求保持“强劲”，受消费者信心和支出上升带动，同时受到刺激资金、疫苗接种率上升和经济重启支持。

菲亚特克莱斯勒(15.23, 0.00, 0.00%)一季度美国市场销量增长5%，至469，651辆，Jeep SUV和Ram皮卡需求上升。福特一季度销量增长1%，至521，334辆，。

汽车行业咨询公司J.D． Power和LMC Automotive表示，需求上升且供应紧张让车厂能够在美国市场提价，一季度新车平均售价为37，314美元，同比上涨了近3，000美元，较2019年同期上涨了逾4，000美元。

日本丰田汽车(154.16, -1.90, -1.22%)表示，一季度在美国的销量跃升了近22%至603，066辆，韩国现代汽车(46.3, 1.55, 3.46%)在美国的销量上升了约28%至167，130辆。

现代汽车负责销售的执行总裁Randy Parker表示，他认为美国市场有大量积压需求，租车公司也预计旅行活动将恢复并急需买车。

汽车芯片：20Q4开始紧张，进入21Q1严重，开始出现断供事件，预计21Q2/Q3紧缺延续。不仅是汽车行业，外延到消费电子、家电板块都将受到波及。事情要追溯到2020年初疫情期间，疫情爆发后，汽车销售需求缩减，汽车厂订单直线下降。汽车厂以往追求低库存、高周转模式（丰田模式），整车厂OEM取消对Tier1的零部件订单后，Tier1取消或延后芯片订单，因此，芯片产能随后转移到消费电子、5G设备等领域。

此外，华为在20年9月受到美国制裁，此前大量备库存，占据了芯片厂大部分产能。20年7月开始，芯片厂商发公函给Tier1供应商，供货周期将从2-3个月推迟到24-26周。汽车厂此前长期默认按2-3个月提前下单，但是到了21年经验规律被打破，从20年7月收到公函后，有敏感度的供应商已经开始提前下单，还有很多供应商没有这个敏感度，从下半年开始已经有缺货的声音，但还没有引起市场足够警惕，直到20年12月，头部整车厂开始爆发出停产担忧。

从20年底到21年3月底，整个行业还是不乐观的状态，除了疫情影响外，叠加瑞萨工厂着火、台湾缺水对晶圆造成影响、德州寒潮冻坏管路等，全球芯片供应都出现了非常大的不确定性。