马斯克:国内特斯拉交付量下降,是因为瑞萨和博世的芯片供应存在问题

日前，中国乘联会发布的报告显示，7月中国新能源车出口呈现爆发式增长，其中特斯拉中国出口24347辆，环比增长385%，而同期该公司在国内交付8621辆，环比下降69%。特斯拉如果要实现2021年交付100万台车的目标，需要在下半年大幅提高产量，目前来看这并未发生，因此更多的增长机会出现在明年。今年早些时候，特斯拉曾表示，一季度起通过迅速转向新的微控制器和为新的供应商开发芯片制造用固件，来解决全球芯片供应短缺问题。随后，特斯拉首席执行官马斯克在推特上回应：特斯拉上半年生产的汽车主要用于出口，下半年则面向国内市场。

马斯克还表示，“我们在某些“标准”汽车芯片方面面临供应链的限制。到目前为止，问题最大的是瑞萨和博世。”特斯拉并不是汽车行业首家指责日本瑞萨电子(Renesas Electronics)和德国博世(Bosch)遏制其汽车产量的公司。福特今年早前也称，发生在东京北部瑞萨工厂的火灾对其生产计划构成了重大风险。大众发言人1月份表示，该公司与包括博世在内的主要供应商就可能的半导体短缺造成的影响进行了谈判。

瑞萨电子6月初表示，其位于Naka的芯片厂将在6月中旬前全面恢复生产。该公司的代表没有立即回复置评请求。目前，日本瑞萨电子的业务主要分为两大部分：汽车产品和工业、物联网与基础设施。其中，汽车产品主要包括：微控制器（MUC）；片上系统（SoC）；模拟半导体器件；功率半导体器件。这些器件主要应用于：汽车控制领域（用于控制汽车发动机和车身）；汽车信息领域（用于检测车辆内部和外部环境的传感系统，以及用于向车辆驾驶员提供各种信息的汽车信息设备）。

对于业界的最新风波，博世发言人Annett Fischer表示即便在六月德累斯顿的工厂投入运营，也无法解决由种种原因引发的半导体整体性短缺。Fischer同时强调，在当前紧张的情况下，我们正在竭尽全力为我们的客户提供支持，并全力以赴地保持交付。数周以来，博世一直与客户和供应商一起全天候工作。据悉，德国博世是全球汽车一级供应商（Tier1）龙头，2017年该公司的汽车业务收入就已超过500亿美元，博世主要从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，其中汽车部门提供动力总成、转向系统、安全与驾驶辅助系统等多样化解决方案。

事实上，在上个月6 月，特斯拉的总销量达到 33155 辆，特斯拉在国内的销量，7月环比暴跌近70%。虽然特斯拉7月份的交付数据下降很多，但是此前有消息称，在国产Model Y大降价之后，订单已经排到了9月份之后，可见国内用户对特斯拉汽车的关注度和购买意愿还是很高。

市场上还有观点称，包括福特和大众汽车在内的传统车企在全行业缺芯时“甩锅”供应商无可厚非，而马斯克是首次点出供应商的具体名字，且透露面临“极大的供应链限制”，显示出特斯拉也饱受缺芯的困扰。