市场强化监管都挡不住芯片涨价的步伐

上周，国家市场监督管理总局对外表示，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，来打击芯片领域涨价的情况，但从现在的供需情况来看，谁也控制不住芯片的涨价。疫情后的需求暴涨叠加供应链的短期失衡，导致半导体大范围的产能紧缺，上游晶圆代工封测材料等多个环节的价格压力传导至汽车芯片原厂，涨价函不断。而对“商机”充满敏锐嗅觉的贸易商、物流商加入，让这个市场的“复杂性”又增加了几分。

目前芯片缺货主要原因是在产能，现在已经进入到三季度，三季度是一年中科技产品集中上市的时间段，此时也加剧了当下半导体芯片的产能压力，而且几大芯片厂都面临着半导体制造设备的短缺问题，光刻机等设备都是消耗品，生产也需要一定的周期。如果芯片产能跟不上，那么仅有的存货就会面临涨价，这种无法控制的局面对于需求方来说，是不情愿但又不得不接受的事实。

以2020年11月份某电子元器件交易平台数据显示，意法半导体ST单片机价格涨幅约为2到3倍，交期延长至24~30周，而汽车电子供应商瑞萨电子MCU交付期在16周以上，工厂基本处于超负荷运作状态，而恩智浦（NXP）的MCU也持续吃紧，期货卡到18周以上。目前MCU中国整体市场大概占全球市场的三分之一，2021年市场规模在200亿美元，而明年将达到250亿美元左右。

芯片市场供求失衡仍在继续。福特、丰田等国际车企的部分工厂或生产线相继减产甚至停产，而长安、蔚来等自主车企也饱受“芯片荒”之苦。不仅是整车厂，从晶圆代工厂、汽车芯片原厂、原厂芯片授权代理商、分销商等整条汽车芯片产业链上的公司，在最近一年里皆遭遇“缺芯”的焦灼，仍在应对“排单难”、“价格持续上涨”等挑战。

据多家车企反馈，有些芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。这就造成了一个愿打一个愿挨的现状，企业主知道芯片市场会涨价，但也要“挨打”。汽车芯片市场哄抬炒作、囤货等现象，加剧了“芯片荒”对汽车产业链的冲击。一边是芯片供应紧张，另一边是芯片需求快速增长，尤其是智能电动车对芯片的需求陡增。面对全球芯片短缺难题，一些芯片原厂以及相关供应商也正在积极寻找对策。

如今，国家已出手打压哄抬价格和囤货的现象，这对国内整车厂而言是一大利好，在一定程度上可以缓解芯片供应紧张以及稳定价格。与此同时，这次芯片荒也给中国汽车产业链敲响警钟，在发展智能汽车过程中，亟需加快自主研发芯片。