汽车芯片短缺的棘手难题 在第三季度或将缓解

在全球汽车行业发生“缺芯”潮的同时，汽车行业正在经历在从燃油汽车到新能源汽车的历史转型，芯片在汽车供应链中的比重大大提高，其重要性前所未有地凸显。据报道，今年年初开始的全球性汽车芯片短缺，波及到了通用、福特、现代等众多汽车厂商，多座工厂因芯片短缺而停产或减产，汽车生产受到了不同程度的影响。

汽车芯片短缺主要还是供需的暂时失衡问题，同时也是行业技术进步与产业主体需求脱节的问题。以下为整理的相关汽车公司公布的信息:

韩国汽车制造商现代汽车已决定从 7 月 5 日起暂停圣保罗 Piracicaba 工厂运营，并于 7 月 12 日部分恢复运营。这并非现代汽车首次因半导体短缺而暂停工厂运营。6 月 14 日，现代汽车称由于半导体短缺和例行维护，其美国工厂暂时停工三周。

福特汽车（Ford Motor）在北美的八座工厂本月必须大幅减产或暂时停产。福特表示，包括六座美国境内工厂的八条生产线，会排定在不同时段降低产量或停工，一直到8月初为止。

宝马的生产负责人米兰·内德利科维奇(Milan Nedeljkovic)表示，各工厂的生产都已停止，有的以日为单位，有的以单独轮班为单位。他补充称，今年迄今为止，宝马的产量损失约为3万辆。他还表示，可能还会出现进一步的短缺。他表示，“今年下半年的前景也仍然很关键。最初的设想是，它将很快得到控制，并在今年上半年或多或少地得到解决，但现在来说这很困难。”

不过近来，大多数汽车厂商、研究机构都认为汽车行业的芯片短缺将于今年下半年得到缓解。二季度缺芯对乘用车生产端影响达到最大程度，但是汽车行业最悲观预期的时点已经过去。三季度开始，随着缺芯问题的缓解，行业将进入补库存阶段，批发销量将逐步改善。汽车厂商也已有了相应的预期和更深层次的了解，产业链的众多厂商以及芯片代工商，都在尽力缓解汽车芯片短缺。

如果汽车芯片的短缺成为常态，势必会影响到新能源汽车产业发展的。缓解汽车芯片短缺，主要在于产能。台积电已表示优先供应汽车芯片订单和苹果在2021年第三季的订单。如果能够进一步提高产能，将“优化”芯片的生产工艺，使其更加高效和优先地生产汽车芯片。车用芯片供应短缺既是全球的共性问题，也反映出中国汽车行业和半导体行业供给与需求不匹配的深层次问题。同时，这也是我国芯片企业的机会。